新闻中心

About GANGT

探秘吉利研究院,探寻吉利GL冰火修炼您当前的位置:首页 > 竹鼠养殖 > 文章

探秘吉利研究院,探寻吉利GL冰火修炼

  帝豪GL共进行了3轮试验,每轮持续200小时,单次试验约合用户实际使用道路行驶30万公里。 在研发阶段对存在问题进行评估和改进,优化设计方案,并通过四立柱试验验证帝豪GL内外饰非金属件的可靠性。   KC操稳试验室  双轴KC试验台主要用于产品研发的初始阶段,对整车底盘、悬架、车身操控性、方向指向精准性进行调校,是产品正向研发的基础。

  用户希望车辆有跑车一般的操控感的同时,又希望车能像古代的轿子一样舒服,不感觉颠簸。

“操控好、坐着舒服”这两个方面的性能,就是汽车开发中说的操稳性能。

  工程师用这个设备去测量汽车悬架系统和转向系统的性能,并与试验场的主观评价和客观测量相结合,最终目的是为了得到一款操控又好、坐着又舒服的汽车。   KC试验台特点:  效率高:双轴开展试验,前和后悬架同时工作;  设备适应性宽广:可以适用轴距2米到米、轮距米到米的车辆;  模拟工况多:可以带动车辆模拟行驶中的上下跳动、过弯、转向等常见工况;  利用仿真数据,在产品研发初期,就可以推断弹簧、车架、稳定杆、衬套等的设置是否合理。

  整车异响试验(BSR)帝豪GL试验介绍  整车异响试验室,也叫BSR试验室,BSR分别是三个英文单词的首字母,直白的翻译过来就是嗡嗡声、吱吱声和嘎嘎声三种拟声词,分别代表共振噪音、摩擦噪音、敲击噪音,通过BSR试验来解决所有的整车噪声源。   此设备的主要目的是模拟汽车在不同温湿度环境、不同路况下行驶的状态,激发各种条件下的BSR问题,从而进行整车的主观评价和客观测试,确保新车在进入量产阶段之前无异响问题。   帝豪GL在此设备上进行了5轮试验,通过了-40℃至70℃温度范围异响试验,保证整车和零部件都没有异响  整车通过噪声消声对比测试  该试验室可为前驱、后驱及四驱车的整车及其零部件的噪声进行测试、评价、分析和诊断。 该试验室提供声学环境,进行通过噪声测试、车内噪声测试、传递路径分析等NVH性能测试,提供数据支持,提高车辆舒适度。

  帝豪GL的NVH性能开发与验证历时36个月,共涉及89项整车试验、1048项NVH性能指标进行把控和监督,并通过怠速至120公里的四转鼓试验,另外进行了80多项声学包、气密性、风噪优化设计。   帝豪GL整车声学材料覆盖达85%。   EMC电磁干扰试验  这个试验主要是针对新车进行整车辐射发射和辐射抗干扰测试。 我们每天生活的环境周围充斥着复杂的磁场,首先要保证车辆在道路行驶时能够抵抗外界全频段的无线电干扰,比如要时刻保证车内收音机能够接收到稳定的信号,以保证良好的用户体验,同时汽车内部装有大量的电子元器件,也要确保他们在复杂的磁场环境下能够正常工作。

除此之外,还要确保车辆在道路上行驶时产生的无线电不会对别的设备造成干扰。

这些保障就要由这个试验室来提供。   试验室整车辐射发射测试频率为9kHz~3GHz,整车辐射抗干扰强度可以做到200V/m。 转鼓直径是8米、轴距是米,车速可以达到120km/h,适用于所有尺寸的轿车。   整车辐射发射测试是让车辆在转鼓上按各种工况运行,然后用前面的天线接收车辆运行时产生的无线电信号;整车辐射抗干扰测试是让车辆在这个转鼓上按各种工况运行,然后用前面的天线产生各种各样的电磁波照射车辆看车辆是否产生问题。   对于无线电抗干扰测试的表现,帝豪GL能抵抗外界全频段最少70V/m的场强干扰,这个水平高于欧盟30V/m和国家标准60V/m的要求。

保证帝豪GL在任何行驶过程中,车内的电子元器件在行驶中的安全性。   总结  说起自主品牌,我们需要知道的是,我们的国人正在变的越来越自信,这种自信的支撑是我们产品变得越来越好。

可能很多人之前会开进口、合资品牌的车,现在转身投向于自主品牌,不是因为单纯的支持国货,而是因为我们国货的品质已经值得我们去支持。

1年100000+的销量,非常出彩了,小编认为,已经有很多消费者,愿意用口袋里的真金白银,来支持自主品牌的发展和传承!责任编辑:王政润。

友情链接: